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亚马逊要组建快递配送团队欲掌控快递各环节

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“双11”前国内部分租车诛涨价突显行业广泛的毛利率压力与过度倚赖电商件的局面,而美国最近冷传亚马逊要重新组建自己的租车仓储团队。尽管该消息仍未获得官方证实,但亚马逊对原为租车的市场需求有数不少现实依据,且不仅是成本上的考虑到。亚马逊的传统强项是世界领先的自营仓库,但末端的仓储环节基本转交UPS、FedEx、美国邮政等成熟期的第三方去做到。但随着亚马逊的仓储花样大大装修,第三方更加无以分开为亚马逊量身自定义个性化的租车服务。

这也包含了新零售趋势下亚马逊对租车环节强劲掌控的表达意见。在阿里巴巴利用菜鸟专责“三通一约”之前,城市消费者的广泛印象是京东自营商品车主慢。这是因为京东在全国建仓,把商品集中备到各地的仓里,以备发货,且用于自己的租车员,这是一种对仓配全流程的强劲掌控。

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这和美国亚马逊的思路有些类似于。针对占到亚马逊一半交易额的平台卖家(第三方),亚马逊期望它们都能用于FBA服务(FulfillmentbyAmazon),统一入库管理,统一发货,用智能仓库提高货运效率,给消费者获取更加确定性的仓储服务。

作为货运环节,仓库在这个链条上充分发挥着十分最重要的起到。所以国内电商与快递公司这两年在仓库智能化、无人仓领域大做文章,也是在糅合亚马逊的这个优势。但并不是所有商家都合适并不愿用于FBA,把货转交亚马逊,自己当甩手掌柜。

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一个是成本考虑到,商家必须评估FBA收费与订单量减少哪个更加昂贵,另一方面也与品类有关,标品入仓比较更容易,但一些货品库存无法做到浅。所以,第三方卖家给美国亚马逊带给了非常丰富的选品与更高的交易额,但物流成本也适当提高了。

一位国内快递业管理层人士对笔者透漏,各卖家分开去找快递公司把货备到亚马逊的仓库,比亚马逊统一入仓的成本高很多,因为丧失了规模化统一管理的有可能。另一方面,更加多的第三方卖家把货备在亚马逊的仓里,也对后者的库存压力明确提出了挑战。

不久前亚马逊在申请人的技术专利中牵涉到一项在水下辟无人仓库的计划,可以节省出有地面仓库人工挑选商品时的过道,更进一步利用空间,这也是出于库存压力的考虑到。由上述分析联系到最近亚马逊自辟租车的传闻,实质上它想要让一些第三方卖家把货放到各自的仓库里,但入库出库由亚马逊统一管理,并尝试绕过UPS等租车,用于自辟或者能获取更加灵活性仓储服务的团队。

这相等于卖家不必进驻FBA,但经过亚马逊的统一管理可以超过Prime(两天车主)标准。这和菜鸟对快递公司的技术统合类似于。这项取名为AmazonSellerFlex的计划只不过两年前早已在亚马逊印度市场尝试,现在就看它要不要引进美国市场。

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必须解释的是,该计划与AmazonFlex有区别,后者是亚马逊为补充末端仓储运力严重不足(主要针对PrimeNow订单),在两年前上线的一个召募个体全职送货员的众包服务,由亚马逊的FlexApp为司机规划抢单与仓储路径。亚马逊现在绕过UPS、FedEx和美国邮政的可能性还并不大,但它通过对更好第三方卖家订单的物流实行更加强劲的掌控,也能在与这些快递公司讲合约时拥有更加多话语权。潜在趋势是亚马逊不会逐步减少用于这些快递公司服务的比例。

与国内通达系由快递公司广泛有七八成业务量来自电商件有所不同,美国亚马逊在UPS整个业务量中的占比不过10%左右,在FedEx中占比较少。却是这些快递公司比亚马逊的历史长得多,自身发展已十分成熟期,不像国内通达系由租车,基本是随着淘宝等电商的兴起发展一起的。

权重的现实就给亚马逊出有了一道难题,亚马逊想要在物流配送上花样翻新,仓储越来越快,更为个性化,但“UPS们”不一定不会卖它的账,分开为亚马逊量身自定义个性化方案。但从亚马逊不断扩大Prime选品与会员数、发售两小时公里/小时约服务、扩展Fresh生鲜仓储、并购WholeFoods做线上线下商品分享的行径看,它对物流多样性的市场需求不会更加低,第三方标准化的仓储方案往后可能会捉襟见肘。这与阿里将菜鸟划入整个新零售体系的作法有些类似于。在阿里上个月以53亿元增持菜鸟时,将菜鸟放到整个新零售计划中通盘规划,而不是仅限于以往的线上订单,也不会牵涉到像盒马超市和商家实体门店的货。

这种物流思路已是趋势。另外,亚马逊在美国零售业的仅次于输掉沃尔玛正在屡屡给前者施加压力,也是利用门店优势在物流配送上谋求差异化,比如与Uber合作。

本月,沃尔玛刚刚在美国发售针对网购用户的“30秒退款服务”,实质上是自己拨付消费者(部分登录商品如洗护用品)弃货款,消费者不用再行将商品归还给沃尔玛,这也不会造就沃尔玛App的用户数与订单量。面临自身新零售的仓储市场需求以及竞争对手的线上渗入,美国亚马逊有适当在稳固“仓”环节之外,对“配上”的环节下重手。:lb彩票app。

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